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工程大美之武汉站:蓝图与实现  

2012-03-23 10:37:37|  分类: 同学文章 |  标签: |举报 |字号 订阅

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工程大美之武汉站:蓝图与实现

 

武汉是我国中部地区的特大中心城市,地理上“扼东西南北之要冲”,居于中国经济、交通版图的“天元”位置,自古有“九省通衢”之美誉,是我国内陆最大的交通枢纽、国家经济地理的“心脏”,在铁路网上具有承东启西、沟通南北、维系四方的重要作用。

 

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但武汉地理上受长江、汉水分割,呈“三镇鼎立”的城市形态。直到2009年的近百年来,武汉原有的铁路客运系统仍以长江大桥为主轴、沿京广线设置,只有隔江相望的两站——汉口站、武昌站。

随着中国高速铁路的发展,新建武汉站已迫在眉睫。2006年开建的武汉站位于武汉市青山地区,是北京——广州——香港客运专线的重要始发终到站,同时也是武汉——九江客运专线的起点站、武汉“1+8”城市圈城际铁路网的主要枢纽站。

 

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武汉站按20条到发线、11座旅客站台规模一次建成,各线站台并列、高度相等布置,分为客运专线、普通车速两个车场,西侧客运专线车场设置到发线15条、旅客站台8座,东侧普通车速车场设到发线5条、旅客站台3座,总投资超过40亿元,已于2009年底建成启用。

 

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武汉站的周边环境十分独特且有良好的景观:北侧为杨春湖,南侧为国家4A级风景区——东湖景区。武汉站的规划延续并完善了城市规划轴线与铁路线成十字交叉的格局,站区位于这两条轴线的交叉点上成为该区域的中心。西广场面向城市,是以绿化铺地与水体为主的步行景观广场;东广场紧邻城市快速路,是以车流入口、公交车站、长途汽车站及停车场为主的交通广场。车站位于用地的中心,利用车站高架桥下的空间连接东西广场,作为出站和换乘的节点并与地铁等城市交通紧密结合,形成系统性的交通枢纽。

 

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武汉站站场轨道顶面的设计标高约30米,采用高架形式将铁路站场全部建于桥上。因此,站台层与广场之间有10米左右的高差,设计采取上进下出的构思,将车站分为高架候车层、到达和出发的中间站台层、出站和换乘的地面层三个主要层面,以及作为城市地铁站的地下层。

 

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武汉是白云黄鹤的故乡,因此车站的造型灵感首先来自传说中颇具仙气的黄鹤。设计者希望把它塑造成一个轻巧灵动展翅欲飞的建筑,从而让人过目不忘。由于在设计上始终贯穿着这一思路,武汉站的总平面图形如一只飞鹤,仿佛是昔日飞走的千年黄鹤感叹新时代家乡翻天覆地的变化翩然而归。

 

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数字“9”体现了湖北文化的精髓,9头鸟塑造了湖北的人文气质,9省通衢构造了湖北的地理气质。武汉站站房主体屋面与两侧无柱雨棚的屋面共分为9片,相互错接、同心排列,犹如鹤翅舒展,象征着武汉9省通衢的重要地理位置,突出了武汉作为铁路客运中心沟通全国、辐射周边的重要交通地位。

 

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武汉站建筑中部突出的大厅屋顶也象征着地处华中的湖北武汉居中崛起,反映出武汉蒸蒸日上的经济发展趋势和这里的人们励精图治、奋发向上的勃勃雄心。

 

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武汉站采取多种节能环保措施,譬如屋顶采用了半透明聚碳酸酯板采光带,为下层的中央大厅候车大厅站台甚至地面层引入自然光线,节约照明所需电能。

 

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武汉站在建筑上采用超大跨度结构体系和桥建合一的综合结构形式,在结构布置上采用多拱形式。主体结构由5个主拱和40个半拱(次拱)组成.中央大厅主拱最大跨度为116米.最小跨度为80米。水波状的屋顶还寓意着江城武汉是 “千湖之省”的湖北省省会。

 

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我国现有火车站进站模式均为等候式,即先候车后上车。国外火车站则是通过式,类似于轻轨式车站即到即走的候车模式。武汉站针对客运专线车站的流线特点和今后的发展趋势,首创等候式和通过式相结台的流线模式。

 

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武汉站的内部空间清晰可读.有明确的布局,强烈的视觉导向。车站中部设置可通达站台的下沉式中庭空间,绿色通道和候车室围绕中庭设置。旅客在站内可以明确了解车站布局并掌握自己的行进方向。

 

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武汉站候车区与中央分配大厅融为一体。夹层布置有为旅客服务的商业设施,通过中庭旅客可观赏高速列车的到发。在这个空间内,旅客是自由的,空间是流动的。旅客可得到充足的阳光、周到的服务,可浏览欣赏精美的建筑和其中的文化内蕴,使出行成为了一种美好的回忆。

 

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武汉站在内部空间设计上,打破了火车客站封闭候车室“并联”设置的传统设计模式。通过大跨度、宽敞明亮、相互渗透的开阔空间对旅客活动区域进行空间组合。区域的划分不再采用厚重的墙体。高大通透的空间给人以心灵震撼、心理舒适的视觉感受,旅客在这里尽可随意自由流动,空间广阔而简约、明亮且有序。旅客置身其间不再是那种被管理的、单调乏味的等候体验,而是一种愉悦的身心感受。

 

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武汉站的进站大厅采用独特的环形布局,中间是一个贯通站台和高架候车室的通高大空间,设计上强调的可读性和识别性,通过旅客的视觉得以实现。旅客一进入大厅就可以了解整个车站的布局,甚至可以看到自己将要乘坐的那趟列车。精心的视觉引导设计使旅客可以迅速地在巨大空间中选择自己的行进方向,避免了方位感的迷失。

 

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武汉站实现了铁路干线、城市轨道交通、公交等紧密衔接、无缝换乘或短距离换乘。旅客下火车后不用出站就可以转乘地铁、出租车、小汽车、公交车及长途汽车。

 

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铁路客站作为一个城市的“门户”和“窗口”,其作用不仅是一个城市对外客流交通的节点,更在于通过其建筑形态,对城市特色进行诠释,成为外地旅客了解一座城市的起点、本地旅客寄托乡思的物象,是一座城市以至周边地区地理、历史、人文、经济及时代特征的综合体现。

 

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在当今全球一体化加速、文化趋同的大背景下,结合不同地区自然环境、人文意蕴形成现代铁路客站鲜明而充实的个性,促进人们对城市的认知和认同就显得尤其重要。而一座建筑,无论自觉与否,都是文化的浓缩和体现。铁路客站设计的文化性则体现在将客站的交通功能、时代特征与地域文化完美结合,使之形神兼备、和而不同。

 

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唐朝,诗人崔灏曾感慨:“黄鹤一去不复返.白云千载空悠悠”。

而今,颇富仙气的“白云黄鹤”化作一座“飞翔的车站”拔地而起。

这就是武汉站。

 

           林暾熹

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